Caspian Energy (CE): Г-н Велиев, впереди 20-летний юбилей контракта века. Как Вы охарактеризуете влияние контракта века на развитие Пароходства?

Председатель ЗАО «Азербай­джанское Каспийское Морское Пароходство» Рауф Велиев: В пос­леднее десятилетие прошлого века перед Азербайджаном, только восстановившим свой суверенитет, стояла важная задача – усилить свою независимость успехами в экономике. Но, путь к подписанию контракта века, являющегося краеугольным камнем стремительного экономичес­кого развития нашей страны и играющего важную роль в укреплении ее политической независимости, не был гладким и легким, состоял из достаточно сложных этапов. Дос­таточно вспомнить, что к осуществлению этого грандиозного проекта некоторые государства относились с большой ревностью, любыми путями пытались помешать этому. Лишь благодаря большой смелости, решимости и мудрости Общенационального лидера Гейдара Алиева удалось обеспечить экономические и стратегические интересы страны на Каспийском море и устранить все препятствия на пути освоения природных ресурсов. Новая нефтяная стратегия Азербайджана, реализованная благодаря несокрушимой воле Общенационального лидера, и которая впоследствии была продолжена его достойным преемником Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, открыла перед нефтяным флотом, входившим в те годы в состав ГНКАР, новые горизонты. 

Таким образом, с целью выполнения ряда особо важных работ, пре­дусмотренных в рамках контракта века, началось широкое использование разведочных, крановых, буксирных судов, а также судов-снабженцев нашего флота. Именно Каспийский морской нефтяной флот обеспечил прокладку подводных трубопроводов на основании заказов АМОК и других операционных компаний, достойно справившись с такими сложными операциями, как транспортировка платформ и опорных блоков, монтаж морских объектов, обеспечение их безопасности, а также проведение водолазных работ. Естественно, что в тот период особое внимание уделялось модернизации флота и снабжению его более современными транспортными средствами.

В настоящее время в распоряжении нефтяного флота Азербайджанского Каспийского Морского Пароходства находится 184 судна общей грузоподъемностью 77 867 тонн или мощностью 354 719 лошадиных сил (сюда входят крановые суда, буксиры-снабженцы, водолазные суда, трубоукладчики, инженерно-геологические и пассажирские суда и т.д.). Нашими судами оказываются  услуги различного характера, связанные с добычей нефти и газа на морском шельфе. Сюда относятся работы сейсмической и геологической разведки, транспортировка морских оснований и строительство эстакад, бурение нефтегазовых скважин, обустройство морских объектов, обеспечение ремонтных работ в период эксплуатации, противопожарная охрана, прокладка нефтяных и газовых трубопроводов, доставка нефтяников на рабочие места, перевозка горюче-смазочных материалов и химических реагентов, подводно-технические и аварийно-спасательные работы и т.д. 

CE: Заслуги моряков имеют немаловажное значение в успешном функционировании исторического шелкового пути – транспортного коридора Европа – Кавказ - Азия, играющего важную роль в развитии экономики не только Азербайджана, но и всего региона в целом …

Рауф Велиев: Историческое значение и привлекательность Великого шелкового пути, соединяющего Восток и Запад много столетий, вновь выросло в наши дни. Еще в те времена Азербайджан был торговым и транспортным узлом Великого шелкового пути. Понятно, что реализация этой идеи в период бывшего СССР не представлялась возможной. Только в конце 20 века, с распадом СССР и обретением независимости республиками Закавказья и Средней Азии, как и другими странами бывшего Союза, стало возможным говорить о восстановлении Исторического шелкового пути. Лишь после возвращения Общенационального лидера к власти, впервые в нашей стране была поддержана прог­рамма ТРАСЕКА Европейского союза, значительно оживилось региональное сотрудничество в сферах транспорта, коммуникаций, упрощения торговли и грузоперевозок, а также были реализованы важные мероприятия по созданию базы для крупных капвложений в транспортную инфраструктуру. Реализация программы ТРАСЕКА дала толчок развитию экономики всего региона, в т.ч. и Азербайджана. Общенациональный лидер, высоко оценивая позицию нашей страны в функционировании Исторического шелкового пути, с гордостью говорил: «Азербайджан находится в центре этого пути и занимает очень важную стратегическую позицию. Только не потому, что мы находимся в центре этого пути. Потому, что расположены на побережье Каспийского моря. Шелковый путь, пройдя через Японию, Китай и Центральную Азию выйдет на Каспий. Между восточным и западным берегами Каспия имеется паромная переправа, и она принадлежит Азербайджану. Баку - единственный крупный морской порт на Шелковом пути. Поэтому Азербайджан занимает очень важное место».

Сегодня очевидно, что восстановление Исторического шелкового пути играет неоценимую роль в расширении сотрудничества и развитии стран-участниц Евразийского транспортного коридора. Этот путь служит сближению континентов, дает толчок к интеграции экономики и культуры. Транспортировка грузов на участке, проходящем через Каспийское море, осуществляется нашим транспортным флотом. За 8 месяцев текущего года нашими паромами осуществлены транзитные перевозки (из Средней Азии в Европу и обратно) 6,1 млн. тонн грузов.

CE: Когда-то Каспий и Каспийское морское пароходство были созвучны как слова-синонимы. Сегодня каждая прикаспийская страна имеет свои судоходные компании. С какими трудностями Вы сталкиваетесь в процессе конкуренции на рынке грузоперевозок на Каспии?

Рауф Велиев: Как и другие страны, расположенные на берегах различных морей и океанов, прикаспийские страны тоже хотят иметь собственный сильный флот, и мы с пониманием относимся к этому. Потому что здоровая конкуренция является стимулирующим фактором для продолжительного развития. К сожалению, иногда на рынке грузоперевозок на Каспии такая конкуренция приобретает черты нездоровой. Некоторые наши соседи создают благоприятные условия только своим компаниям, ставят свои корпоративные интересы выше в вопросах портовых пошлин, обеспечения судов, применения тарифов и т.д. Одной из важных задач, стоящих перед Азербайджанским Каспийским Морским Пароходством является противостояние такой конкуренции и сохранение своих позиций на рынке грузоперевозок в регионе Каспийского моря. В настоящее время в составе нашего транспортного флота насчитывается 61 судно, в т.ч. 33 танкера, 13 паромов, и универсальные сухогрузы. Мы разработали и уже начали осуществление конкретного плана обновления нашего флота при поддержке государства.

CE: До недавних времен вести о наших моряках доходили до нас с различных морей. Думаете ли Вы о расширении географии нахождения наших судов? 

Рауф Велиев: Хочу сразу отметить, что Каспий является одним из самых капризных морей мира и в этом отношении имеются свои сложности в процессах грузоперевозок или предоставления морских транспортных услуг, что связано с господством ветров почти на протяжении всего года. С точки зрения опыта и квалификации наших моряков, выходящих в море и днем и ночью, осуществление перевозок грузов в океанах не составляет особых проблем. В связи с мировым экономическим кризисом наши суда отошли от берегов Черного и Средиземного морей пять лет назад. Сегодня положение на европейских рынках грузовых перевозок улучшается. Несмотря на сильную конкуренцию и на трудности восстановления прежних позиций на рынке грузоперевозок на Черном и Средиземном морях, мы постараемся превратить наши намерения в реальность. 

CE: ... и какие цели Вы ставите на ближайшее будущее? 

Рауф Велиев: При подготовке стратегии развития пароходства мы ставили целью завершение в течение 3 лет организационно-структурных работ вновь созданного ЗАО «Азербайджанское Кас­пийское Морское Пароходство», формирование новой команды, обеспечение сертификации нашей компании в соответствии с международными стандартами, внедрение передового опыта, улучшение технического состояния флота, сохранение и укрепление наших позиций в Каспийском море. 

В последующие годы планировалось обязательное восстановление прер­ванной 5 лет назад деятельности за пределами Каспийского моря. Но уже сегодня мы можем отметить первое достижение в этом направлении. Так, на днях была завершена купля-продажа сухогруза, который будет работать в бассейнах Черного, Средиземного и др. морей под трехцветным флагом независимого Азербайджана.

CE: Какие конкретные работы выполняются для оснащения нашего флота новыми судами?

Рауф Велиев: Как и Общенациональный лидер, всегда считавший флот незаменимым богатством народа, Президент Ильхам Алиев высоко оценивает роль Пароходства в транспортном секторе страны и держит под постоянным контролем развитие и оснащение флота современными судами. Мы в этой работе постоянно чувствуем поддержку государства. 25 апреля текущего года мы  подписали  договор  с  Бакинским  Судостроительным Заводом на строительство 3-х новых пассажирских судов. Их преимуществом является возможность принимать на борт 80 пассажиров, 50 тонн груза и развивать скорость до 20 узлов. Новые пассажирские суда, предназначенные для оказания услуг ГНКАР, обеспечат своевременную дос­тавку неф­тяников и грузов на морские объекты.

Кроме того, что в состав нашего неф­тяного флота, в скором времени войдет новое снабженческое судно, произ­водства  норвежского судостроительного завода Ulstein Bergen. Другое буксирно-снабженческое судно, приобретенное при поддержке государства, будет самым мощным в своем классе на Каспии. Данное судно имеет тяговую силу примерно в 210 лошадиных сил и будет задействовано в рамках реализации проекта «Шах Дениз-2».

Как я уже ранее отметил, наш транспортный флот пополнился сухогрузом, который будет работать в бассейнах Черного и Средиземного морей.

CE: С какими трудностями Вы встречаетесь в процессе капитального и текущего ремонта судов?

Рауф Велиев: Естественно, флот приносит прибыль, когда он отвечает требованиям мировых стандартов и находится в хорошем техническом сос­тоянии. На судоремонтных заводах «Зых» и «Бибиэйбат» выполняются все необходимые работы по качественному ремонту транспортных средств и обеспечивается их своевременное возвращение в море. В первом полугодии на этих предприятиях капитально отремонтировано 23 судна, 12 прошли текущий, а 13 доковый ремонт. Несмотря на это на обоих предприятиях наб­людается плотность работ, что связано с большим количеством судов, требующих ремонта. Ожидается принятие в эксплуатацию в ближайшее время нового плавдока длиной 158 м, шириной 36,85 м, высотой борта 13,85 м и водоизмещением 8000 тонн, построенного в ОАО «Судоремонтно-Судостроительная Корпорация» (город Городец, Нижегородская область РФ), что в свою очередь позволит улучшить качество и сократить продолжительность ремонта. Имеются также определенные затруднения в эксплуатации старых судов, поскольку производство их  различных запасных частей остановлено заводами-изготовителями. 

CE: Ожидается ли в ближайшем будущем оживление на рынке грузоперевозок?

Рауф Велиев: Как логичес­кий итог успешной политики главы государства, Азербайджан пос­тепенно превращается в региональный транспортный центр. Общеизвестно, что перевозка грузов через Каспийское море в транспортном коридоре Европа-Кавказ-Азия осуществляется паромами нашего флота. Сдача в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, первой очереди нового Бакинского международного торгового порта в Алятах, позволит расширить грузопотоки, в т.ч. увеличится объем грузоперевозок. Возможности транспортного флота немалые, в наличии достаточное количество судов для перевозки всевозможных грузов.

CE: Рауф муаллим, как Вы думаете какие факторы являются основными для обеспечения гарантии успеха на рынке грузоперевозок: современный флот, профессиональные кадры или доверие?

Рауф Велиев: Если рассматривать каждый в отдельности, они не способны обеспечить успех. В грузоперевозках главным фактором является наличие груза; если он отсутствует, все остальное недееспособно. Почему? Мы занимаемся в основном перевозкой международных грузов.  Независимо от нашего желания, происходящие в мире политические, экономические и финансовые кризисы не проходят бесследно для деятельности транспортного флота. Например, наши суда осуществляли регулярные рейсы в северные порты Исламской Республики Иран, объем годовых грузоперевозок составлял 2,5-3 млн. тонн. Произошедшие несколько лет тому назад события вокруг ИРИ, применение санкций в отношении нашего южного соседа оказали отрицательное влияние на показатели судов, перевозящих наливные грузы...

CE: Один из мудрецов сказал, что «во время плавания надо подчиняться капитану, а в жизни более рассудительному человеку». Какие качества являются приоритетными при выдвижении кадров?

Рауф Велиев: Высокие знания, профессионализм и добросовестное отношение к работе.

CE: Сколько требуется времени для превращения Пароходства в процветающую современную компанию?

Рауф Велиев: ЗАО «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство» создано с целью роста эффективности местных и международных грузоперевозок, усиления конкурентоспособности и транзитного потенциала страны, превращения пароходства в мобильную компанию. Это не является просто нашим желанием. Мы подготовили стратегию развития пароходства, всесторонне проанализировали рынок грузоперевозок в международном масштабе и существующее положение нашего флота, определили цели для выполнения поставленных перед нами задач. Проведение работ по усовершенствованию структуры управления, новой кадровой политике, повышению эффективности механизмов управления, оптимизации финансово-хозяйственной деятельности, внед­рению международных стандартов, формированию имиджа надежного партнера среди клиентов, я уверен, не останется незамеченным. Мы выиграем во времени, если будем уверенно двигаться к цели.