Caspian Energy (CE): Г-н Аскеров, железная дорога считается самым безопасным и надежным видом транспорта во всем мире. История развития стальных магистралей имеет глубокие корни. На каком этапе развития сегодня находится Азербайджанская железная дорога? 

Председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ариф Аскеров: Независимый Азербайджан стоит в одном ряду с высокоразвитыми государствами мира, является полноправным членом мирового сообщества, принимает активное участие в реализации международных и региональных проектов, и всё это является результатом борьбы, проводившейся долгие годы Общенациональным лидером Гейдаром Алиевым.

Сегодня, как и в других областях, реализуются крупномасштабные проекты и в транспортном секторе, ускоряется интеграция в международное сообщество. Являясь одним из ветвей транспортной системы страны, стальные магистрали Азербайджана сейчас находятся на этапе своего стремительного развития. Эти грандиозные результаты  достигнуты благодаря оказанию повседневного внимания работе железной дороги со стороны руководства страны. 

В этом аспекте периоды руководства в 1969-2003 годы страной Общенациональным лидером Гейдаром Алиевым однозначно можно считать периодом всестороннего и технического развития Азербайджанской железной дороги. Впервые, после прихода к власти в 1969 году, по личной инициативе Гейдара Алиева как и в других отраслях экономики рес­публики, так и в системе железной дороги, был дан толчок коренному развитию и основательным преобразованиям. В период его руководства республикой в 1969-1982 годы, а также в период деятельности в руководстве бывшего СССР в 1983-87 годы, Азербайджанские железные дороги снабжались современными импортными машинами, механизмами и оборудованием. Благодаря непосредственному участию Гейдара Алиева, в 1970-1987 годах большое количество специалистов было направлено на учебу в зарубежные страны и многие из них сегодня находятся на руководящих должностях. Все это не является короткой хронологией, это условия, определяющие стратегическое развитие большой системы. История показала, что каждый шаг Общенационального лидера послужил перспективному стратегическому развитию страны. 

В настоящее время реализуется Государственная программа по развитию нашей железной дороги, в том числе проекты восстановления нашей железной дороги, приобретаются новые вагоны и электровозы. Соответствующие указания даны Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым.

CE: Каковы сегодняшние темпы развития Азербайджанской железной дороги?

Ариф Аскеров: Процессы модернизации и ускоренное развитие транспортной инфраструктуры осуществляются еще более интенсивно под руководством Ильхама Алиева, и подтверждением этого является участие нашей страны в реализации международных и региональных транспортных коридоров, таких как «Баку-Тбилиси-Карс» и «Север-Юг».

«Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс – историческое событие. Уверен, что со следующего года эта дорога будет открыта», - заявил 5 июня в Бодруме на IV Саммите Совета сотрудничества тюркоязычных государств (ССТГ) Президент Азербайджана Ильхам Алиев. Таким образом, будет возрожден новый железный Шелковый путь. Реализация этого проекта принесет дополнительную выгоду. Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, увеличение торгового оборота, транспортировка по этой дороге дополнительных и имеющихся грузов повысят наши экономические интересы и в то же время обогатят нашу работу конкретными мерами. 

Успешно сотрудничество в энергетической сфере. Сегодня Азербайджан обеспечивает транспортировку нефтепродуктов, нефти с восточного побережья Каспия в направлении Запада, то есть играет транзитную роль. После ввода в строй железной дороги Баку-Тбилиси-Карс эта роль возрастет еще больше.

В целом, с целью перспективного развития железной дороги как составной части транспортной системы Азербайджана, со стороны руководства страны были приняты важные решения и подписаны соответствующие распоряжения. 

С целью соответствия уровня железных дорог Азербайджана международным стандартам Президент Азербайджана Ильхам Алиев 20 июля 2009 года подписал Распоряжение о создании ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги», что на самом деле послужило новой отправной точкой развития. Правительством Азербайджана 15 февраля 2010 года были утверждены Устав и структура ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и работы в этом нап­равлении были ускорены. Таким образом, был дан старт новому процессу реформ в направлении усовершенствования и реструктуризации железной дороги, в частности по модернизации инфраструктуры железной дороги и подвижного состава. 

Как логическое продолжение данных работ, 6 июля 2010г. Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым было подписано Распоряжение об утверждении госпрограммы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджана на 2010-14гг. Это Распоряжение стало самым весомым документом в истории развития железных дорог. В программе нашли отражение все основные аспекты, обеспечивающие будущее стремительное развитие железных дорог Азербайджана. В соответствии с Гос­программой предпринимаются шаги в направлении обновления вагонного и локомотивного парка, капитальному ремонту дорог, электроснабжения, хозяйств сигнализации и связи, перехода с переменного тока на постоянный в направлении Баку-Беюк Кясик, модернизации технических средств и выполнения других важных задач. Основной целью Госпрограммы является увеличение транзитного потенциала, повышение уровня услуг в железнодорожном транспорте, обеспечение плодотворной деятельности транспортного комплекса путем уменьшения транспортных расходов в пассажирских перевозках.

CE: В последние годы удалось завершить капитальный ремонт дороги в направлении Баку - Беюк Кясик. Какие еще проекты реализованы ЗАО «Азербайджанские железные дороги»? 

Ариф Аскеров: В настоящее время продолжается успешное выполнение государственной программы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджанской Республики на период 2010-2014 гг. Капитальный ремонт дороги в направлении Баку - Беюк Кясик, протяжённостью 317 км, которая в настоящее время уже полностью заменена 800 метровыми длинными рельсами, был завершён 10 декабря 2013 года. Кроме того, на 73 км перегона Салахлы-Пойлу ведутся работы по строительству участка железной дороги протяженностью 1,9 км, трасса которой будет проложена по второму мосту через реку Кура, строительство которого было завершено в 2014 году. Новый отрезок дороги протянется от станции Пойлу до 73-го километра перегона Салахлы-Пойлу. В целом, эти работы позволят увеличить объемы грузоперевозок по железной дороге Баку - Беюк Кясик. 

Согласно заключённому договору между предприятием VEST QAS и ЗАО “Азербайджанские Железные Дороги” в феврале 2009 года 5 вагонов состава “Экспресс” были отправлены на завод “Sazvzuduki” Словацкой Республики с целью проведения капитально-восстановительного ремонта. 28 октября 2011 года восстановленные вагоны были возвращены в республику. Эксплуатационный срок этих вагонов сос­тавляет 28 лет, иными словами при скорости 160 км/час они смогут эксплуатироваться до 2039 года. 24 ноября 2011 года Президент Азербайджана Ильхам Алиев посетил пассажирскую станцию Баку и провел осмотр 5 пассажирских вагонов, которые прошли капитально-восстановительный ремонт в Словакии. 

На этапе старта находятся работы по реконструкции энергоснабжения, хозяйства сигнализации и связи. На повестке дня находится приобретение новых локомотивов и вагонов различного назначения.

В рамках проекта Всемирного Банка по переходу тяговой системы участка Баку - Беюк Кясик на переменный ток 25 kV, продолжаются соответствующие процедурные работы по приобретению 50 новых грузовых локомотивов с переменным током. 

В целом, планируется внедрение в стране ряда мероприятий с целью реконструкции существующего вагонного парка. В настоящее время проводится ремонт вагонов, находящихся в эксплуатации. Так, 60 пассажирских вагонов недавно были отправлены на ремонт в город Днепропетровск (Украина) и 16 пассажирских вагонов в город Воронеж (Российская Федерация). После ремонта они были возвращены в республику и задействованы на железнодорожных линиях Баку-Тбилиси и Баку-Москва. 

К числу выполненных работ относятся строительство второго, нового моста над рекой Кура и железнодорожной ветки, проходящей по мосту на 73 километре участка Салоглу-Пойлу, реконструкция железобетонного моста над рекой Вялвялячай на 2508 километре участка Чархы-Ширван и металличес­кого моста над рекой Араз на 98 километре участка Саатлы-Беджар. 

С целью содержания и ремонта железных дорог, из Австрии приобретены новые дорожно-ремонтные машины марок GSM 09-32, RM – 80 и USP-2000. Для поддержания их деятельности на должном уровне завершено строительство ангара в Баладжарской мастерской.

 В рамках плана мероприятий Гос­программы, завершаются работы по реконструкции водоперекачивающих и канализационных систем на территории станции Баладжары, старт которым был дан в начале 2012 года. С 22 февраля 2012 года был дан старт изготовлению и перевозке рельсов длинных размеров (800 м) на рельсосварочном поезде №24 в Сальянах. 4 июля 2012 года была сдана в эксплуатацию вторая производственная линия и бункер завода «Гызылджа гырмадаш». Следует также отметить, что с марта 2012 года с помощью POS-терминалов, установленных в билетных кассах на пассажирской станции Баку, осуществляется безналичный расчет при приобретении проездных билетов. Очевидно, что в результате внедрения работ, предусмотренных в Госпрограмме, будет обеспечено безо­пасное движение поездов и будет увеличена скорость движения составов. 

CE: Какие цели и задачи стоят по дальнейшему развитию железной дороги?

Ариф Аскеров: В рамках Распоряжения главы азербайджанского государства о подготовке Концепции развития «Азербайджан 2020: взгляд на будущее», ООО «Капитальное строительство и технический контроль» выполнило ряд важных работ по реализации проектов, связанных с Государственной программой, разработке ТЭО и технической документации, а также по подготовке концепции развития железной дороги до 2020 года. В апреле состоялся 10-дневный весенний осмотр состояния железной дороги. В рамках кампании было проверено состояние железнодорожного хозяйства и зданий, а также обеспечение безопасности движения, охраны окружающей среды и правил техники безопасности на станциях, в учреждениях и организациях. 

Реализуются и другие важные проекты, направленные на усовершенствование транспортной системы страны, в том числе железной дороги, организацию перевозки пассажиров на международном уровне. Как составная часть данной политики, не только в Баку, но и в регионах началось строительство и капитальный ремонт железнодорожных вокзалов по современным стандартам. 1 мая Президент Ильхам Алиев в рамках поездки в Агдашский район принял участие в открытии нового здания железнодорожного вокзала Ляки. Резюмируя вышесказанное, хочу заверить, что железнодорожники приумножат достигнутые успехи и в будущем, используют все потенциальные возможности для успешной реализации задач, поставленных перед нами государством и правительством, оправдают практическими делами оказанное им доверие.