Caspian Energy (CE): Каких успехов удалось достичь компании за годы деятельности на Каспийском рынке? 

Директор Caspian Marine Services Limited (CMS) Замиг Исмаилов: Несмотря на то, что в компанию я пришел в апреле 2013 года, долгие годы я проработал в сфере морского судового обслуживания нефтегазовых проектов и поэтому, не понаслышке знаком с деятельностью CMS в данной индустрии.

CMS является иностранной компанией с официально зарегистрированным представительством в Азербайджане. Компания сравнительно молодая – она начала свою деятельность в 2007 году - однако за семь лет ей удалось достичь того, что оказалось не под силу многим другим компаниям в этой сложной и трудоемкой сфере. Так, если на заре становления компания осуществляла оперативное управление лишь одного-двух специализированных судов, то на сегодняшний день под нашим управлением находится уже 21 судно. Из них, 20 судов работают в настоящее время в Каспийском секторе, а одно судно строится на одном из крупнейших судостроительных заводов Австралии - Incat. В дальнейшем, мы намерены построить еще два скоростных пассажирских судна, строительство которых планируется осуществить на том же заводе. Таким образом, к 2015 году флот под нашим управлением будет насчитывать уже 23 единицы. 

Немаловажно отметить, что 20 единиц флота это не просто суда, предназ­наченные для обслуживания морских (оффшорных) платформ. Под нашим управлением находятся такие уникальные крупногабаритные единицы как крановое судно «Гурбан Абасов» (грузоподъемность - 600 тонн), трубоукладочное судно «Исрафил Гусейнов», судно водолазного обеспечения «Тофиг Исмаилов». Это специализированные суда с численностью персонала на борту не менее 100 человек.

Первоначально работниками компании в азербайджанском представительстве были в основном иностранные специалисты. Вместе с тем, благодаря целенаправленной политике компании по развитию местных кадров и внедрению их в рабочий процесс, к настоящему времени нам удалось привлечь немало высококвалифицированных специалистов из числа местных кадров – граждан Азербайджана. Среди них большое количество и тех, кто имеет огромный опыт работы в крупнейших зарубежных компаниях нефтегазовой индус­трии. 

С гордостью хотим отметить, что в числе клиентов CMS в настоящее время представлены практически все крупнейшие и транснациональные компании, осуществляющие деятельность в Каспийском море, включая SOCAR, BP, McDermott, Saipem и др. 

CE: Каковы сегодняшние возможности компании? Какой спектр услуг компания готова предоставлять?

Замиг Исмаилов: Наша задача зак­лючается в своевременной и бе­зопасной доставке грузов с порта до оффшорных платформ, обеспечивая при этом высокий уровень сервиса нашим клиентам. 

Вместе с тем, если клиентам понадобятся новые суда других типов, не имеющихся на Каспии, наши внутренние ресурсы позволяют заказать строительство и аренду подобных судов, а в случае необходимости и приобрести их. 

CE: В каких проектах на Каспии в настоящее время задействована компания?

Замиг Исмаилов: Как вам известно, азербайджанское правительство на днях приняло стратегически важное инвестиционное решение по газовому проекту в Каспийском море «Шах Дениз-2». В рамках данного проекта наши суда будут, к примеру, задействованы в прокладке подводных кабелей. Кроме того, на суда, управляемые нашей компанией, придется немалая доля всех грузоперевозок в рамках указанного проекта. 

Вдобавок к вышесказанному, за пределами азербайджанского сектора Каспия мы на сегодняшний день работаем и по ряду краткосрочных контрактов. Например, недавно мы перевели СПБУ «Астра» на новую точку бурения в пределах российского сектора Каспия. В Туркменистане нашей компанией было передислоцировано СПБУ «Нептун». В Казахстане мы также выполнили проект по обеспечению поставок грузов. 

CE: Каковы возможности компании за пределами азербайджанского сектора Каспия?

Замиг Исмаилов: Я считаю, компания уже находится на той стадии развития, когда ей под силу распространить свою деятельность за пределами азербайджанского сектора Каспия. Причем, как было указано мною ранее, CMS уже имеет немалый опыт работы в иностранных водах, в частности с компаниями из Россиии, Казахстана и Туркменистана. Мы планируем и в дальнейшем увеличивать спектр своих конкурентоспособных услуг за пределами Азербайджана. 

Кроме того, одна из крупных бразильских нефтяных компаний уже выразила заинтересованность в судне, строящемся в Австралии, о котором я упоминал в ходе нашей беседы. Мы не исключаем возможность предоставления услуг данной компании по управлению указанным судном. Это скоростное пассажирское судно, способное обеспечивать перевозку работников на оффшорные платформы в Южной Америке. Данное судно к настоящему времени рассчитано на 150 пассажиров, однако, полагаю, в случае надобности, мы можем увеличить вмес­тимость до 200 пассажиров. Если нам удастся реализовать данный проект, то это будет нашим первым контрактом за пределами Каспийского моря. Это станет началом нашей деятельности в международных водах. 

CE: Какие работы планирует компания по действующему флоту?

Замиг Исмаилов: Мы намереваемся реконструировать крановое судно «Гурбан Аббасов» с тем, чтобы модернизировать технико-эксплуатационные характеристики судна и снабдить его дополнительными техническими возможностями. В частности, на судне планируется установить дополнительные надстройки, после чего судно может использоваться как плавучий отель (так называемый «флотель») для оффшорных работников. Дело в том, что, чем старее платформы на море, тем чаще на них осуществляются ремонтные работы, и соответственно, требуется привлекать дополнительный персонал на борт. А на борту платформ обычно недостаточно мест для отдыха персонала. Таким образом, наряду с работой на платформе, специалисты получат возможность полноценного отдыха в наших «плавучих отелях».

С другой стороны, все водолазные суда на Каспии были построены в советский период. Самый поздний из них был построен в 1989 году, а использование водолазных судов больше десяти лет обычно не практикуется. Дело в том, что с каждым годом усиливаются технические требования к подобным судам, внедряются новые технологии и устанавливаются новые тенденции, в связи с чем возникает необходимость в постоянной модернизации старых судов, что приводит к увеличению расходов. Мы планируем заключение контракта на постройку нового судна подводного обеспечения к 3 кварталу 2014 года. Это будет водолазный комплекс, позволяющий осуществлять ремонтные работы трубопроводов и фибер-оптических кабелей на дне Каспийского моря. 

Должен отметить, что ранее в Азербайджане не было своего судостроительного завода, и мы были вынуждены закупать извне лишь небольшие суда, способные проходить через Волго-Донский канал. Сейчас на Каспии построен судостроительный завод и проблем с размерами новых судов практически нет. Мы можем строить любые типы судов, которые готов принять Каспий. Новые суда в размерах будут как минимум в 2 раза больше, чем те, которые мы могли бы провести через канал. 

У крупных нефтяных компаний, таких как SOCAR и BP, есть долгосрочные планы по обновлению своего флота на Каспии. В этот период (2014-2018гг.) мы планируем заказать строительство в Баку четырех буксирных судов (судов по заводке якорей) и около пяти судов обеспечения. 

CE: Насколько суда компании соответствуют международным техническим и экологическим нормам?

Замиг Исмаилов: Все наши суда находятся под строгим надзором Морской администрации Азербайджана и должны соответствовать всем международным стандартам. На данный момент у нас все суда ходят под флагом Азербайджана. При этом, мы работаем с крупными нефтяными компаниями, которые проводят аудит и инспекции наших судов. 

У нас есть сертификат ISO 14001, который свидетельствует о соответствии компании стандартам по экологии. Мы также располагаем сертификатами ISO 9001 по качеству и ISO 18001 по бе­зопасности и здоровью. Мы планируем в будущем получить сертификат ISO 50001 - это новый стандарт по энергоэффективности. 

CE: Какое внимание уделяется воп­росам подготовки кадров и социальным вопросам?

Замиг Исмаилов: Наши сотрудники, как офисные, так и морские экипажи судов, обеспечиваются медицинским страхованием. Мы выдаём премии и специальные субсидии для молодых семей. В плане подготовки кадров, мы проводим тренинги, чтобы поддерживать сертификаты согласно международным стандартам для моряков. Все это осуществляется за счет компании как за пределами Азербайджана, так и здесь. 

К сожалению, на данный момент в мире потребность в профессиональных морских кадрах превышает предложение, имеющееся на рынке труда. Нам приходится конкурировать с другими судоходными компаниями, чтобы привлекать лучший морской состав, и, естест­венно, имеющийся у нас экипаж мы должны удержать. В лучших судоходных компаниях 70-80% сотрудников работают как минимум по 10 – 15 лет, поэтому они ощущают компанию как свою семью. Мы привлекаем лучшие доступные кадры своим социальным пакетом, создаем условия, чтобы обычный матрос имел шанс дорасти до капитана, а капитан мог развить свои менеджерские качества управлять делами целой компании. И самое главное, мы уделяем большое внимание национализации кадров. У нас все капитаны, старшие механики, как и весь офицерский состав – граждане Азербайджана. Мы смогли привлечь азербайджанцев, которые работали за границей, мы привлекли их своим социальным пакетом и создали для них нормальные условия трудовой деятельности в своей стране, на хорошо оплачиваемой работе.

CE: Каким Вы видите будущее компании?

Замиг Исмаилов: В течение 5-10 следующих лет мы планируем стать наиболее крупным поставщиком услуг в сфере судового обеспечения нефтегазовых проектов на Каспии. На данный момент флот под нашим управлением обеспечивает довольно весомую часть производственных нужд SOCAR на Каспии. А если подходить к этому вопросу с точки зрения важности и полезности, то вклад нашей компании будет еще более значительным. На Каспии работает много иностранных компаний, однако мы намереваемся стать наиболее привлекательным контрактором и по цене, и по качеству предоставляемых услуг. 

Я думаю, что по мере развития ка­чества услуг наша клиентская база в последующие годы будет всё более расширяться, и CMS заявит о себе как о надежном партнере с высоким уровнем профессионализма и деловой этики.