Caspian Energy (CE): Г-н Аскеров, железнодорожные магистрали являются одной из основных артерий обеспечения стабильного развития мировой экономики. Каких успехов достигла в этом направлении Азербайджанская железная дорога?

Председатель ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги» Ариф Аскеров: Азербайджан является одной из первых стран, где были проложены железные дороги, являющиеся, по сути, артериями экономического развития страны. Начало строительства железной дороги в Азербайджане и ее дальнейшее развитие тесно связаны с добычей и переработкой нефти. Так, еще в 1878 году началась прокладка первой железной дороги в Азербайджане, линии Баку - Сураханы – Сабунчи, протяженностью 20 км, строительство которой было завершено в 1880 году. Впервые в мире нефть начали перевозить в цистернах. Этот день попал в историю, как дата создания железной дороги в Азербайджане. Последующие 20 лет были отмечены высоким развитием железнодорожного строительства. Для доставки нефти в черноморские порты, в 1883 году была проложена первая магистральная линия Баку - Тбилиси - Батуми, а в 1890 году вторая магистральная линия Баладжары - Дербент. После завершения строительства в 1900 году линии Дербент – Тихорецкая, Баку объединилась со всероссийской сетью железнодорожных путей на северном направлении, тем самым создалась возможность доставки Бакинской нефти по железной дороге в центральные и западные районы России. Следует отметить, что в бывшем Советском Союзе электрификация железных дорог была осуществлена впервые в Азербайджане в 1926 году на линии Баку – Сабунчи.

Сегодня в транспортном секторе, как и в других отраслях экономики Азербайджана, реализуются крупномасштабные проекты, ускоряется интеграция в международное сообщест­во. Высокими темпами развиваются и стальные магистрали Азербайджана, являющиеся одним из основных звень­ев транспортной системы страны. Работы в этом направлении получили путевку в жизнь благодаря личной помощи и вниманию к железнодорожной системе великого политического деятеля и Общенационального Лидера страны Гейдара Алиева.

Период руководства Общенационального Лидера (1969-2003гг.) можно охарактеризовать как период техничес­кого прогресса и всестороннего развития. После прихода к руководству страной в 1969 году, Гейдар Алиев начал коренные реформы, направленные на всестороннее развитие во всех отраслях экономики, в том числе и в сфере железной дороги. 

Достаточно сказать, что подавляющее большинство важных объектов железной дороги были созданы по инициативе и под руководством Общенационального Лидера. Невозможно перечислить все новшества, внедренные на железной дороге под его руководством. За эти годы было внедрено 14300 методов технической модификации, охвативших все сферы железной дороги. 

Железная дорога Азербайджана оснащалась современными иностранными техническими машинами-механизмами и оборудованием как в годы его руководства республикой (1969-1982-годы), так и в годы его деятельности в составе руководства бывшего Союза (в 1983-1987 годы). 

В шестидесятых и семидесятых годах, в связи с ускорением развития других секторов экономики бывшего Союза, увеличился объем перевозок других видов грузов. Максимальный объем отправки грузов по железной дороге в 1987 году составлял 44,5 млн. тонн грузов, в том числе 12,9 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. Самый высокий объем перевозок нефти и нефтепродуктов был достигнут в 1970 году. В конце 80-х годов прошлого века грузооборот на Азербайджанской железной дороге дос­тиг 43 млрд. тонно-километров.

Как и во всех других областях, подавляющее большинство специалистов, работающих на руководящих долж­ностях на железной дороге (в 1970-1987 годы) благодаря заботе именно Гейдара Алиева получили образование за рубежом.

Все это является условиями для стратегического развития большой системы. История доказала, что каждый шаг, осуществленный в те годы под руководством Общенационального лидера, являлся важным звеном в цепи стратегического развития. 

CE: Как Вы охарактеризуете развитие железных дорог в Азербайджане под руководством Президента Ильхама Алиева?

Ариф Аскеров: В транспортном секторе, как и в других отраслях экономики Азербайджана, реализуются крупномасштабные проекты, ускоряется интеграция в международное сообщест­во. Высокими темпами развиваются и стальные магистрали Азербайджана, являющиеся одним из основных звеньев транспортной системы страны. Процессы модернизации и развития транспортной инфраструктуры, основанные в период руководства Общенационального Лидера Гейдара Алиева, вступили в новый этап развития под руководством Президента Ильхама Алиева. 

В настоящее время протяженность главных дорог составляет 2932 км, эксплуатационная протяженность сос­тавляет 2117 км, из них 815 км дорог двусторонние. 1272 км общей протяженности пути, т.е. 60% электрифицировано, 845 км, т. е. 40% эксплуатируется тепловозной тягой. 

Больше половины железных дорог, а именно 1126 км оснащены автоблокировкой, 479 км оснащены централизованной регулировкой, а остальные оснащены полуавтоматической блокировкой. Дорога состоит из 176 станций, две из них - Баладжары и Ширван являются большими автоматизированными станциями сортировки с холма. 12 станций включают контейнерные площадки, оснащенные необходимой техникой и механизмами, 3 станции (Kишлы, Гянджа, Хырдалан) имеют возможность проводить широкомасштабные контейнерные операции.

В последние годы большие изменения произошли как в транспортной сис­теме страны, так и в деятельности железнодорожного транспорта, который является составной частью всей транспортной цепи. Работы, ускоренно осуществляемые в сфере строительства новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, реализуются благодаря силе воли главы государства.

С целью соответствия уровня железных дорог Азербайджана международным стандартам, Президент Азербайджана Ильхам Алиев 20 июля 2009 года подписал Распоряжение о создании ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги», что на самом деле послужило новой отправной точкой развития. Правительством Азербайджана 15 февраля 2010 года были утверждены Устав и структура ЗАО "Азербайджанские Железные Дороги" и работы в этом нап­равлении были ускорены. 

Таким образом, был дан старт новому процессу реформ в направлении усовершенствования и реструктуризации железной дороги, в частности по модернизации инфраструктуры железной дороги и подвижного состава. 

Как логическое продолжение данных работ, 6 июля 2010г. Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым было подписано Распоряжение об утверждении Госпрограммы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджана на 2010-2014гг. Это Распоряжение стало самым весомым документом в истории развития железных дорог. 

В соответствии с Госпрограммой, предпринимаются шаги в направлении обновления вагонного и локомотивного парка, капитальному ремонту дорог, электроснабжения, хозяйств сигнализации и связи, перехода с переменного тока на постоянный в направлении Баку - Беюк Кясик, модернизации технических средств и выполнения других важных задач. Основной целью Гос­программы является увеличение транзитного потенциала, повышение уровня услуг в железнодорожном транспорте, обеспечение плодотворной деятельности транспортного комплекса путем уменьшения транспортных расходов в пассажирских перевозках.

Осуществляемые в последнее время интенсивные двухсторонние и многосторонние взаимосвязи с международными финансовыми структурами также окажут свое положительное влияние развитию железных дорог. Связано это с тем, что переговорный процесс с международными финансовыми структурами с целью реконструкции железных дорог вступил в новый этап. Благодаря поддержке главы государства, в целях финансирования «Проекта поддержки железнодорожного транспорта и торговли», который направлен на усовершенствование инфраструктуры, управления и развитие железной дороги, были подписаны кредитные соглашения в соответствии с которыми Международной банк развития и реконструкции (Всемирный банк) выделил кредит в размере $450 млн., а Экспортный банк Чехии - 215 млн. евро. В соответствии с Госпрограммой эти средства будут использованы для реконструкции локомотивов, дорог, энергоснабжения, хозяйств сигнализации и связи, приобретения новых локомотивов и внедрения международной системы финансовой отчетности.

CE: Какие работы ведутся сегодня в направлении развития железных дорог Азербайджана? 

Ариф Аскеров: С целью определения экономической, правовой и организационной основ ЗАО “Азербайджанские Железные Дороги” в рамках “Госпрограммы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджана на 2010-2014гг.” законопроект “О железнодорожном транспорте Азербайджана” с учётом мнений и предложений министерства юстиции был пересмотрен в ЗАО “Азербайджанские Железные Дороги” и предоставлен министерству транспорта.

В настоящее время в ЗАО обеспечивается ускоренное выполнение работ согласно Госпрограмме. Так, продолжается ремонт дороги протяженностью 317 км в направлении Баку - Беюк Кясик, на сегодняшний день капитально отремонтировано около 285 км дороги.

Во время встречи в марте 2013 года на V заседании трехстороннего совета по проекту железной дороги Баку-Тбилиси-Карс стороны договорились ускорить строительные работы в рамках проекта. Ожидается, что к концу 2013 года по железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет отправлен первый тестовый состав. После открытия железнодорожного тоннеля «Мармара» под Босфором, который свяжет азиатскую часть Стамбула с европейской, проект Баку-Тбилиси-Карс приобретет мировое значение. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. В перспективе с завершением реализации проекта «Мармара» посредством железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет обеспечен выход в Европу.

На этапе старта находятся работы по реконструкции энергоснабжения, хозяйства сигнализации и связи. На повестке дня находятся приобретение новых локомотивов и вагонов различного назначения.

В числе выполняемых работ находятся строительство второго, нового моста под рекой Кура и железнодорожной ветки, проходящей над мостом на 73 километре участка Салоглу-Пойлу. Завершены работы по реконструкции железобетонного моста над рекой Вялвялячай на 2508 километре участка Чархы-Ширван и металлического моста над рекой Араз на 98 километре участка Саатлы-Беджар.

В рамках проекта Всемирного Банка по переходу тяговой системы участка Баку - Беюк Кясик на переменный ток 25 kV, продолжаются соответствующие процедурные работы по приобретению 50 новых грузовых локомотивов с переменным током. 

Согласно заключённому договору между предприятием VEST QAS и ЗАО “Азербайджанские Железные Дороги”, в феврале 2009 года 5 вагонов состава “Экспресс” были отправлены на завод “Sazvzuduki” Словацкой Республики с целью проведения капитально-восстановительного ремонта. 28 октября 2011 года восстановленные вагоны были возвращены в республику. Эксплуатационный срок этих вагонов составляет 28 лет, иными словами при скорости 160 км/час они смогут эксплуатироваться до 2039 года. 24 ноября 2011 года Президент Азербайджана Ильхам Алиев посетил пассажирскую станцию Баку и провел осмотр 5 пассажирских вагонов, которые прошли капитально-восстановительный ремонт в Словакии. 

Помимо этого, 50 пассажирских вагонов, срок эксплуатации которых истек, были направлены для капитального ремонта в ОАО “Днепровагонремонтмонтаж”. 35 вагонов после капремонта возвращены в страну и сданы в эксплуатацию в направлении Баку-Тбилиси.

В результате ряда реорганизационных работ в направлении реконструкции материально-технической базы ООО “Поезд чрезвычайных ситуаций”, с целью противодействия потенциальным разливам нефти в процессе транспортировки, для ООО “Поезд чрезвычайных ситуаций” была приобретена новая техника, машины и механизмы, материалы, которые были распределены между участками Гянджа, Баладжары, Гаджигабул, Имишлы, Евлах и Шабран.

Для поддержания их деятельности и ремонта железных дорог, из Австрии приобретены новые дорожно-ремонтные машины марок GSM 09-32, RM – 80 и USP-2000, на должном уровне завершено строительство ангара в Баладжарской мастерской.

В рамках плана мероприятий Гос­программы, завершаются работы по реконструкции водоперекачивающих и канализационных систем на территории станции Баладжары, старт которым был дан в начале 2012 года. С 22 февраля 2012 года был дан старт изготовлению и перевозке рельсов длинных размеров (800 м) на рельсосварочном поезде №24 в Сальянах. 4 июля 2012 года была сдана в эксплуатацию вторая производственная линия и бункер завода «Гызылджа гырмадаш».

Параллельно разрабатывается прог­рамма развития железных дорог Азербайджана до 2020 года и рассматриваются возможности внедрения электронных услуг на железной дороге. Следует также отметить, что с марта 2012 года с помощью POS-терминалов, установленных в билетных кассах, осуществляется безналичный расчет при приобретении проездных билетов. Очевидно, что в результате внедрения работ, предусмотренных в Госпрог­рамме, будет обеспечено безопасное движение поездов и будет увеличена скорость движения составов. В преамбуле Госпрограммы это нашло свое точное определение: “Будут полностью удовлетворены потребности в услугах железнодорожного транспорта и создана более современная транспортная инфраструктура для интеграции железной дороги страны в международную транспортную систему, уменьшены транспортные расходы на единицу грузоперевозок, проведены институциональные преобразования, сформирована совершенная законодательная база, обеспечена подготовка высококвалифицированных кадров и социальная защита их интересов”. 

С целью удовлетворения требований Госпрограммы в предстоящие годы правительство Азербайджана поставило перед ЗАО “Азербайджанские Железные Дороги” и другие важные задачи. Мы можем с уверенностью сказать, что ЗАО “Азербайджанские Железные Дороги” приложит все усилия для выполнения новых задач, стоящих перед нашим коллективом.