Азербайджан, находящийся на стыке коридоров Восток-Запад и Север-Юг развивает новые маршруты транспортировки и транзита. Запуск железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и железнодорожного тоннеля под проливом Босфор (проект «Мармара») в Турции позволят соединить наикратчайшим путем Транс-Европейские и Транс-Азиатские железные дороги, обеспечить перевозку пассажиров и транспортировку грузов по территории Азербайджана, Грузии и Турции, тем самым увеличить транзитный потенциал региона. 

За пределами региональной плоскости

«Сейчас Азербайджан играет основную роль в транспортной бе­зопасности. Завершение строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс изменит транспортную карту региона, континента, материков», - заявил 7 июня 2013 года в Баку Президент Азербайджана Ильхам Алиев в ходе своего выступления на V съезде Партии «Ени Азербайджан».

На заседании правительства, посвященном итогам социально-экономи­ческого развития в первом квартале 2013 года, Президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил, что «реализация проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс – это историческое событие». 

В настоящее время строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс продолжается. «Мы считали, что завершим этот проект в 2013 году. Возможно, он останется на следующий год. Но в целом могу сказать, что в реализации проекта никаких проблем нет. До конца этого года основная работа будет проделана. Этот проект осуществляется по инициативе Азербайджана. Мы оказали этому проекту политическую поддержку и в то же время взяли на себя большую часть финансового груза. Но сейчас мы видим, что уже и этот проект вышел из региональной плос­кости. И те, кто в прежние годы выступал против этого проекта, сейчас поддерживают его», - подчеркнул глава азербайджанского государства. 

«Проект Баку-Тбилиси-Карс имеет большое значение в повышении транзитных возможностей страны, развитии регионального сотрудничества», - говорит в эксклюзивном интервью Caspian Energy министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов. По его словам, реализация проекта строительства железной дороги протяженностью 110 км в рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс позволит соединить сети трансевропейских и траназиатских железных дорог. 

По словам министра транспорта Азербайджана, полностью работы по проекту Баку-Тбилиси-Карс будут завершены во второй половине 2013 года. По его словам, преимуществами нового коридора смогут воспользоваться такие страны как Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Россия и страны Европы.

С целью увеличения скорости движения транспортных средств от Баку до грузинской границы и обеспечения безопасности, модернизации магист­ральных, автомобильных и железных дорог на базе современных технологий, в поселке Алят, где пересекаются оба коридора, предусматривается строительство нового Международного морского торгового порта и создание центра международной логистики. Планируется также приобретение паромов, 52 вагонов.  С целью устранения физических препятствий планируется упростить  таможенные процедуры с использованием принципа «единого окна», а также реконструировать 6 международных аэропортов на территории страны.

Строительные работы продолжаются быстрыми темпами. В настоящее время на отрезке Ахалкалаки-граница с Турцией построена верхняя структура новой дороги и продолжаются строительство в этой части искусственных сооружений и дорожного полотна, а также вокзальных зданий на станциях Ахалкалаки и Карцахи, моста длиной 150 метров на 101-130-километровом участке дороги, тоннеля длиной 4,2 километра на границе Турция-Грузия и работа по реабилитации и реконструкции на участке Марабда-Ахалкалаки протяженностью 153 километра. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

В марте 2013 года состоялось V заседание трехстороннего совета по проекту железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, на котором стороны договорились ускорить строительные работы в рамках проекта. "Ожидается, что к концу 2013 года по железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет отправлен первый тестовый состав", - заявил на встрече министр транспорта Турции Бинали Йылдырым. После открытия железнодорожного тоннеля «Мармара» под Босфором, который свяжет азиатскую часть Стамбула с европейской, проект Баку-Тбилиси-Карс приобретет мировое значение. 

Президент Турции Абдулла Гюль 11 апреля на встрече с Президентом Грузии Михаилом Саакашвили прив­лек внимание к реализации проекта Баку-Тбилиси-Карс (БТК). В то же время Президент Турции напомнил, что в скором времени будет реализован проект «Мармара», что позволит наладить прямое железнодорожное сообщение из Китая в Лондон. А.Гюль добавил, что в данном контексте проект БТК является стратегическим и позволит оживить традиционные торговые связи между Западом и Востоком. «БТК - это современный железный Шелковый путь, и он позволит восполнить недостающий участок так называемого «Среднего коридора»», – указал А.Гюль.

Далее 17 апреля 2013 в Тбилиси прошло заседание совместной грузино-турецкой комиссии по строительству железнодорожного тоннеля для проектируемой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. На заседании было отмечено, что проект строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс входит в новую фазу, начинается непос­редственное строительство тоннеля, который должен соединить Грузию и Турцию. Участники комиссии осмотрели строительные работы на месте, в регионе Самцхе-Джавахети.

Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. 

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударст­венного соглашения. Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта со стороны Госнефтефонда осуществляется согласно Указу Президента Азербайджана "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года. С начала финансирования этого проекта и до первого января 2013 года было выделено 431,3 миллиона долларов.

В настоящее время ЗАО «Азербайджанские железные дороги» рассматривает предложения по приобретению пассажирских вагонов. Для открытия нового железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс необходимо будет обеспечение перехода железнодорожной колеи на территории Азербайджана и Грузии на более узкую колею на территории Турции, соответствующую европейским стандартам. Для этого нужны вагоны с механизмом, который позволит обеспечить этот переход. В связи с этим в настоящее время ЗАО рассматривает возможность приобретения пассажирских вагонов производства Швейцарии. Новое железнодорожное сообщение предполагает также закупку и грузовых вагонов. 

История развития

Переговоры по проекту нового железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс были начаты еще 26-29 июля 1993 года в городе Анкара на заседании созданной между Турцией и Грузией совместной транспортной комиссии. 20-21 июля 2002 года в Стамбуле, на заседании министров транспорта Турции и Грузии был подписан протокол о реализации этого проекта, предполагающий провести подготовительную работу. Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев во время официального визита в Грузию 14 июня 2004 года, на проведенной вместе с Президентом Грузии Михаилом Саакашвили пресс-конференции, выразил поддержку проекту строительства железной дороги из Грузии в Турцию и готовность Азербайджана принять участие в этом проекте. 

На встрече, посвященной развитию транспортных связей Азербайджан-Турция и переговорам по проекту Баку-Тбилиси-Карс, которая состоялась 2-5 августа 2004 года в Анкаре, стороны пришли к соглашению, в первую очередь, о подготовке проекта по проведению и согласованию инженерно-изыскательских работ.

На Конференции министров транспорта, проведенной 14 ноября 2004 года в Баку по инициативе Европейской комиссии, азербайджанская, турецкая и грузинская стороны подписали совместное заявление о важности и региональном характере проекта.

28 декабря 2004 года было достигнуто соглашение о создании совместной рабочей группы.

25 мая 2005 года на церемонии отк­рытия азербайджанской части основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан состоялось подписание важного документа. Президент Азербайджана Ильхам Алиев, Президент Грузии Михаил Саакашвили и Президент Турции Ахмет Недж­дет Сезер подписали Декларацию о проекте соединяющей линии железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. Последний вариант проекта железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс обсуждался на заседании министров транспорта государств-участников 12 января 2007 года в Тбилиси. На этой встрече, министр транспорта Азербайджанской Республики Зия Мамедов обсудил с министром экономического развития Грузии Георгием Арвеладзе, экономические и технические вопросы по прокладке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. В результате переговоров министрами были подписаны два документа. 

Логическим завершением  переговоров по проекту стало подписание сог­лашения о начале проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. 7 февраля 2007 в здании Парламента Грузии, состоялась трехсторонняя встреча Президента Азербайджана Ильхама Алиева, Президента Грузии Михаила Саакашвили и Премьер-министра Турецкой Респуб­лики Реджепа Тайипа Эрдогана. В тот же день были подписаны "Соглашение о новой линии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс", "Соглашение между Правительством Азербайджанской Республики и Правительством Грузии о принципах и условиях финансирования, проектирования, строительства, реабилитации-реконструкции и эксплуатации железнодорожного участка Марабда-граница Турецкой Республики (Карксахи), в рамках осуществления проекта линии новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс", "Кредитное соглашение по условиям финансирования железнодорожного участка Марабда-граница Турецкой Республики".

Президент Азербайджана 21 февраля 2007 года подписал Распоряжение о мероприятиях по осуществлению проекта новой железной дороги "Баку-Тбилиси-Карс". В соответствии с рамочным соглашением по осуществлению проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, для осуществления проекта Азербайджан дал Грузии кредит в размере 200 миллионов долларов под 1% в год в течение 25 лет. За прошедший период также были проведены ряд встреч в направлении реализации этого сообщения. 

Новое окно в Европу

Как сообщил директор проекта "Мармара"  Халюк  Ибрахим  Озмен, первая поездка по железнодорожному тоннелю, связывающему европейскую и азиатскую части Стамбула, состоится 1 августа текущего года, передает My-Antalya. В октябре тоннель будет сдан в эксплуатацию. "Значительная часть строительных работ уже завершена, включая укладку рельсов", - сказал Озмен. Кроме того, в производстве находятся более трех десятков вагонов. 

Как отмечают в министерстве транспорта Турции, общая протяженность железнодорожного пути, соединяющего станцию Халкали (в нескольких километрах на запад от аэропорта Ататюрка) и город Гебзе (в восточной час­ти Мраморного моря) составит 76 км. Из них более 13 км - это тоннель под Босфором.

Отмечается, что после открытия тоннеля для постоянной эксплуатации, объем перевозок в Стамбуле увеличится на 28%. В рамках проекта планируется построить три новых станции метро, 37 станций будут реконструированы. Стоимость проекта - 6,5 млрд. долларов.

В перспективе с завершением реализации проекта «Мармара» посредством железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет обеспечен выход в Европу. 

Восточный рынок

Туркменистан уже выразил заинтересованность в транспортном коридоре Баку-Тбилиси-Карс. Об этом говорится в тексте заявления, подписанного 1 июня 2013 г. Президентами Туркменис­тана Гурбангулы Бердымухамедовым и Турции Абдуллой Гюлем. По итогам встречи главы двух государств приняли Совместное заявление, в котором подтвердили стремление обеих Сторон к дальнейшему укреплению долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества между двумя государствами.

Подчеркнув важность обеспечения между двумя странами непрерывного транспортного сообщения, президенты акцентировали внимание на значимости участия Туркменистана в «Центральном коридоре», который выведет Центральную Азию через Каспий в Европу при помощи железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. В связи с этим стороны заявили о готовности к активизации сотрудничества в сфере транспортных коммуникаций.

«Особенный потенциал» в завершении железнодорожного проекта Баку-Тбилиси-Карс видят и в Казахстане. Об этом заявил премьер-министр Казахстана Серик Ахметов. По его мнению, эта железная дорога резко активизирует перевозки в европейском направлении.

«В будущем году железная дорога Баку-Тбилиси-Карс откроется и это свяжет нас с Турцией. Мы сможем поставлять в Европу, через Турцию, свои грузы и продукцию», - говорит С.Ахметов  грузинским СМИ после встречи с грузинским вице-премьером, министром энергетики Кахой Каладзе в Астане.

25 мая министр экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Квирикашвили, находясь с визитом в Азербайджане, внес ясность в позицию своей страны относительно реализации проекта Баку-Тбилиси-Карс, заявив, что «ничто не может помешать» его реализации. Г.Квирикашвили наз­вал этот проект «стратегическим» и «одним из самых важных» для Грузии. По его словам, «технические вопросы», вызывавшие сомнения Тбилиси, уже решены и «никакие проблемы не грозят реализации этого проекта».

Чуть ранее, 7 марта 2013 года глава ОАО «Азерйолсервис» Джавид Гурбанов принял афганскую делегацию во главе с ее руководителем Хан Джаном Алокозаем. Согласно сообщению ОАО, на встрече были обсуждены вопросы подключения Афганистана к проекту железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. А уже 24 апреля, министр иностранных дел Грузии Майя Панджикидзе на совещании министров НАТО заявляет, что Грузия готова предоставить НАТО железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс для вывоза грузов из Афганистана. 

В конце 2012 года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция договорились, что введут единый тариф на транспортировку грузов в рамках проекта Silk Wind.

«Применение единого сквозного тарифа является одним из ключевых вопросов в создании конкурентоспособного маршрута. Основной задачей рабочих групп по реализации проекта, среди прочих организационных воп­росов, является проработка вопросов определения согласованных тарифов, а также общепринятых параметров маршрута, позволяющих обеспечить прозрачность тарифной политики для создания доверительного диалога с бизнесом и обеспечить соответствующую рекламу поезда для потенциальных клиентов», – сообщило министерство транспорта и коммуникаций Казахстана 22 ноября.

Согласно этому сообщению, предлагаемые меры по упрощению процедур таможенного оформления поезда Silk Wind уже обсуждались в октябре 2012 года в Азербайджане в рамках первой встречи глав таможенных служб тюркоязычных государств. Запуск проекта Silk Wind станет возможным после завершения строительства и реконструкции железнодорожной ветки «Баку-Тбилиси-Карс».

Ожидается, что мультимодальный блок-поезд Silk Wind резко ускорит доставку грузов из Китая в Европу. Общая протяжённость маршрута 4192 км при расчётном времени нахождения в пути 12 дней. Проект предполагает задействовать новые инфраструктурные объекты: железнодорожную линию Жезказган–Бейнеу (Казахстан), Международный морской торговый порт Алят (Азербайджан), железнодорожную линию Баку–Тбилиси–Карс (Азербайджан, Грузия, Турция) и проект железнодорожной тоннельной линии «Мармара» (Турция). Silk Wind обеспечит привлечение грузопотока на транспортный коридор TRACECA, упростит административные таможенные и пограничные процедуры, что в комплексе позволит увеличить торгово-экономическое сотрудничество стран региона.

В свою очередь, Туркменистан и Узбекистан также договорились использовать свой транспортно-транзитный потенциал в коридоре Китай-Кавказ-Турция, и использовать в качестве транзита ЖД Баку-Тбилиси-Карс. В сов­местном заявлении Президентов Туркменистана и Узбекистана Гурбангулы Бердымухамедова и Ислама Каримова в конце минувшего года была отмечена «важность реализации транспортного проекта Навои-Туркменбаши-Баку-Тбилиси-Карс, который обеспечит широкий выход на международные рынки», передает сайт центрально-азиатской новостной службы ca-news.org. Документ был подписан по итогам состоявшихся 2 октября 2012 г. переговоров во время визита И.Каримова в Туркменистан.

По данным различных исследований, не исключено использование линии Баку-Тбилиси-Карс и Россией, которая сможет принимать через Баку грузы из разных государств, от Китая до европейских стран. Таким образом, круг возможностей для Баку-Тбилиси-Карс будет только расширяться и процесс преобразования Древнего Шелкового Пути в Шелковую Железную Дорогу станет реальностью.