Caspian Energy (CE): Г-н Аскеров, Благодаря мудрой политике Общенационального Лидера Азербайджана Гейдара Алиева страна добилась развития во всех отраслях, в т.ч. и сфере транспорта. Каким было развитие железной дороги в Азербайджане в период руководства страной Общенациональным Лидером Гейдаром Алиевым?

Председатель ЗАО «Азербай­джанские железные дороги» Ариф Аскеров: Добившись в одном веке дважды своей независимос­ти, Азербайджан переживает новый ренессанс своего развития. Сегодня в транспортном секторе, как и в других отраслях экономики Азербайджана, реализуются крупномасштабные проекты, ускоряется интеграция в международное сообщество. Высокими темпами развиваются и стальные магистрали Азербайджана, являющиеся одним из основных звеньев транспортной системы страны. Работы в этом направлении получили путевку в жизнь благодаря личной помощи и вниманию к железнодорожной системе великого политического деятеля и Общенационального Лидера страны Гейдара Алиева, 90 летний юбилей которого мы сегодня отмечаем. Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев 21 января текущего года подписал Распоряжение «О 90-летнем юбилее Общенационального Лидера Азербайджанского народа Гейдара Алиева». В эти дни торжественные мероприятия по случаю юбилея Великого лидера проводятся не только в Азербайджане, но и далеко за его пределами, где слышен голос Азербайджана. 

В связи с Распоряжением главы государства, министерством транспорта Азербайджана был утвержден план мероприятий, согласно которому юбилейные мероприятия проводятся управлениями, организациями и предприятиями  ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

Согласно плану были отправлены агитационные составы со станций Хачмаз - 22 апреля, Ширван – 23 апреля, Гянджа – 26 апреля и проведены торжественные мероприятия в связи с 90 летием Общенационального Лидера. 

Накануне 90 летнего юбилея Общенационального Лидера Гейдара Алиева есть необходимость провести экскурс в историю. 

Во все времена руководства страной Гейдаром Алиевым проводились целенаправленные экономические преобразования, успешная внутренняя и внешняя политика, демократизация, что способствовало ускорению социально-экономического развития Азербайджана.

Период руководства Обще­национального Лидера в 1969-2003гг. можно охарактеризовать как период технического прогресса и всестороннего развития. После прихода к руководству страной в 1969 году, Гейдар Алиев начал коренные реформы, направленные на всестороннее развитие во всех отраслях экономики, в том числе и в сфере железной дороги. 

Достаточно сказать, что подавляющее большинство важных объектов железной дороги были созданы по инициативе и под руководством Общенационального Лидера. Невозможно перечислить все новшест­ва, внедренные на железной дороге под его руководством. В годы его руководства было внедрено 14300 методов технической модификации, охвативших все сферы железной дороги. 

Железная дорога Азербайджана оснащалась современными иностранными техническими машинами-механизмами и оборудованием как в годы его руководства республикой (1969-1982-годы), так и в годы его деятельности в составе руководства бывшего Союза (в 1983-1987 годы). 

Как и во всех других областях, подав­ляющее большинство специалистов, работающих на руководящих должностях на железной дороге (в 1970-1987 годы), благодаря заботе именно Гейдара Алиева получили образование за рубежом.

Все это является условиями для стратегического развития большой системы. История доказала, что каждый шаг, осуществленный в те годы под руководством Общенационального Лидера, являлся важным звеном в цепи стратегического развития в будущем. 

CE: Как Вы оцениваете темпы развития железных дорог в годы независимости?

Ариф Аскеров: Невозможно не отметить смутные времена 1993 года, когда страна находилась на грани гражданской войны, произвол и беззаконие царили в стране, существовала реальная угроза потери независимос­ти. Народ был вынужден пригласить к руководству страной великого сына народа, гениального и мудрого политика Гейдара Алиева. Лишь благодаря его многогранной и полезной деятельности в стране были ликвидированы хаос, беззаконие, произвол и началась новая политическая и экономическая эра в истории независимости государства. Как результат 11 октября 1998 года народ вновь отдал ему свои голоса и избрал Президентом Республики. Начался период преодоления застоя в истории страны. Процессы преобразований в республике отразились и на развитии железнодорожного транспорта, и  1996 год явился переломным в истории системы стальных магистралей. 18-19 июля 1996 года Гейдар Алиев провел совещание кабинета министров республики, где были резко раскритикованы негативные явления в деятельности железнодорожного транспорта. Для устранения недостатков были приняты серьезные меры. На должность начальника Управления железной дороги был назначен профессиональный железнодорожник Зия Мамедов, ныне министр транспорта Азербайджана. Началась работа по выводу из кризиса железнодорожного транспорта. С этой целью были осуществлены преобразования в области управления, и благодаря последовательному осуществлению реорганизационных процессов удалось создать действующий рабочий механизм. Были восстановлены экономические связи с железными дорогами соседних государств и благодаря этому были восстановлены пассажирские и грузовые перевозки в направлениях Москва, Санкт-Петербург, Ростов, Тюмень, Махачкала, Киев, Харьков, Астрахань, Свердловск, Тбилиси, Тюмень, Новосибирск, Воронеж, Львов, Симферополь, Одесса, Саратов, Уфа, Челябинск и Тебриз. Если до восстановления независимости пассажирские поезда ремонтировались за пределами республики, то с 1997 года начался капитальный ремонт составов в Бакинском вагонном депо. А с 1998 года в локомотивном депо Азербайджанской железной дороги начался капитальный ремонт электровозов и электрических поездов. 

С участием Общенационального Лидера Гейдара Алиева 4 января 1998 года состоялось открытие терминала и станции Дюбенди. На этом мероприятии Гейдар Алиев дал высокую оценку деятельности Азербайджанской железной дороги.

С февраля 1997 года начала работать железнодорожная линия Нахчыван-Тебриз с интервалом раз в неделю. 

Особое внимание уделяется культуре обслуживания пассажиров, отметим, что и в этом направлении также достигнуты высокие успехи. 

В эти годы расширяется сеть движения внутренних поездов. Началась сдача в эксплуатацию составов на уровне фирменных поездов и 28 декабря 1998 года такие поезда начали функционировать на линии Баку-Агстафа. В дальнейшем такие составы начали функционировать и в других направлениях внутри республики.

4 марта 1998 года фирменный пассажирский поезд был пущен по линии Баку-Ханкенди. В 1999 году пассажирский поезд «Экспресс» начал функционировать в направлении Баку-Гянджа. В соответствии с Указом Президента Азербайджана от 5 июля 2000 года «О частичных изменениях административно-территориальных делений Азербайджанской Республики» в 2005 году на совещании коллегии Азербайджанской железной дороги было принято решение об изменении названий действующих станций: Газимагомед (код554202) - Гаджигабул, Дуванны (код 548409) – Гобустан, Знойная (код 552724) – Хыдырлы, Гаджиев (код 554310) - Гарасу, Монтин (547016) – Нариманов, Фиолетов (код547020) - PL.2км.

3 июня 2002 года по согласованию руководителей Азербайджанской и Белорусской железных дорог была открыта линия для пассажирских поездов Баку-Брест.

7 апреля 2003 года в направлении Баку-Дербенд начал движение фирменный пассажирский поезд типа «Экспресс». Для устранения негативных явлений при продаже билетов с 1 сентября 1997 года эта система на вокзале Баку была компьютеризирована. С декабря 1999 года эта система была еще более усовершенствована и начала использоваться уже на вокзале города Гянджа.

CE: Каковы результаты развития железных дорог в последние 10 лет под руководством Президента Ильхама Алиева? 

Ариф Аскеров: Процессы модернизации и развития транспортной инфраструктуры, основанные в период руководства Общенационального Лидера Гейдара Алиева, вступили в новый этап развития под руководством Президента Ильхама Алиева. Так, в последние годы произошли большие изменения как в транспортной системе страны, так и в деятельности железнодорожного транспорта, который является составной частью всей транспортной цепи. Работы, ускоренно осуществляемые в сфере строительства новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, реализуются благодаря силе воли главы государства.

С целью соответствия уровня железных дорог Азербайджана международным стандартам, Президент Азербайджана Ильхам Алиев 20 июля 2009 года подписал Распоряжение о создании ЗАО «Азербайджанские железные дороги», что на самом деле послужило новой отправной точкой развития. Правительством Азербайджана 15 февраля 2010 года были утверждены Устав и структура ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и работы в этом направлении были ускорены. 

Таким образом, был дан старт новому процессу реформ в направлении усовершенствования и реструктуризации железной дороги, в частности по модернизации инфраструктуры железной дороги и подвижного состава. 

Как логическое продолжение данных работ, 6 июля 2010г. Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым было подписано Распоряжение об утверждении госпрограммы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджана на 2010-2014гг. Это Распоряжение стало самым весомым документом в истории развития железных дорог. 

В соответствии с Госпрограммой, предпринимаются шаги в направлении обновления вагонного и локомотивного парка, капитальному ремонту дорог, электроснабжения, хозяйств сигнализации и связи, перехода с переменного тока на постоянный в направлении Баку - Беюк Кясик, модернизации технических средств и выполнения других важных задач. Основной целью Госпрограммы является увеличение транзитного потенциала, повышение уровня услуг в железнодорожном транспорте, обеспечение плодотворной деятельности транспортного комплекса путем уменьшения транспортных расходов в пассажирских перевозках.

Осуществляемые в последнее время интенсивные двухсторонние и многосторонние взаимосвязи с международными финансовыми структурами также окажут свое положительное влияние развитию железных дорог. Связано это с тем, что переговорный процесс с международными финансовыми структурами с целью реконструкции железных дорог вступил в новый этап. Благодаря поддержке главы государства, в целях финансирования «Проекта поддержки железнодорожного транспорта и торговли», который направлен на усовершенствование инфраструктуры, управления и развитие железной дороги, были подписаны кредитные соглашения в соответствии с которыми Международной банк развития и реконструкции (Всемирный банк) выделил кредит в размере $450 млн., а Экспортный банк Чехии - 215 млн. евро.  В соответствии с Госпрограммой эти средства будут использованы для реконструкции локомотивов, дорог, энергоснабжения, хозяйств сигнализации и связи, для приобретения новых локомотивов и внедрения международной системы финансовой отчет­ности.

 С целью определения экономичес­кой, правовой  и организационной основ ЗАО “Азербайджанские железные дороги” в рамках “Госпрограммы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджана на 2010-2014гг.”  законопроект “О железнодорожном транспорте Азербайджана” с учётом мнений и предложений министерства юстиции был пересмотрен в ЗАО “Азербайджанские железные дороги” и предоставлен министерству транспорта.

CE: Каковы основные направления модернизации и реконструкции железных дорог? 

Ариф Аскеров: В настоящее время в ЗАО обеспечивается ускоренное выполнение работ согласно Госпрограмме. Так, продолжается ремонт дороги протяженностью 317 км в направлении Баку - Беюк Кясик, на сегодняшний день капитально отремонтировано около 210 км дороги.

Во время встречи в марте 2013 года на V заседании трехстороннего совета по проекту железной дороги Баку-Тбилиси-Карс стороны договорились ускорить строительные работы в рамках проекта. Ожидается, что к концу 2013 года по железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет отправлен первый тестовый состав. После открытия железнодорожного тоннеля «Мармара» под Босфором, который свяжет азиатскую часть Стамбула с европейской, проект Баку-Тбилиси-Карс приобретет мировое значение. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. В перспективе с завершением реализации проекта «Мармара» посредством железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет обеспечен выход в Европу.

На этапе старта находятся работы по реконструкции энергоснабжения, хозяйства сигнализации и связи. На повестках дня находятся приобретение новых локомотивов и вагонов различного назначения.

В числе выполняемых работ находятся строительство второго, нового моста под рекой Кура и железнодорожной ветки, проходящей над мостом на 73 километре участка Салоглу-Пойлу. Завершены работы по  реконструкции железобетонного моста над рекой Вялвялячай на 2508 километре участка Чархы-Ширван и металлического моста над рекой Араз на 98 километре участка Саатлы-Беджар.

В рамках проекта Всемирного Банка по переходу тяговой системы участка Баку - Беюк Кясик на переменное напряжение 25 kV, продолжаются соответствующие процедурные работы по приобретению  50 новых грузовых локомотивов с переменным током. 

Согласно заключённому договору между предприятием VEST QAS и ЗАО “Азербайджанские железные дороги” в феврале 2009 года 5 вагонов состава “Экспресс” были отправлены на завод “Sazvzuduki” Словацкой Республики с целью проведения капитально-восстановительного ремонта. 28 октяб­ря 2011 года восстановленные вагоны были возвращены в республику. Эксплуатационный срок этих вагонов составляет 28 лет, иными словами при скорости 160 км/час они смогут эксплуатироваться до 2039 года. 24 нояб­ря 2011 года Президент Азербайджана Ильхам Алиев посетил пассажирскую станцию Баку и провел осмотр 5 пассажирских вагонов, которые прошли капитально-восстановительный ремонт в Словакии. 

Помимо этого, 50 пассажирских вагонов, срок эксплуатации которых истек, были направлены для капитального ремонта в ОАО “Днепровагонремонтмонтаж”. 15 вагонов после капремонта  возвращены в страну и сданы в эксплуатацию в направлении Баку-Тбилиси.

В результате ряда реорганизационных работ в направлении реконструкции материально-технической базы ООО “Поезд чрезвычайных ситуаций”, с целью противодействия потенциальным разливам нефти в процессе транспортировки, для ООО “Поезд чрезвычайных ситуаций” была приобретена новая техника, машины и механизмы, материалы, которые были распределены между участками Гянджа, Баладжары, Гаджигабул, Имишлы, Евлах и Шабран.

С целью содержания и ремонта железных дорог, из Австрии приобретены новые дорожно-ремонтные машины марок GSM 09-32, RM – 80 и USP-2000. Для поддержания их деятельности на должном уровне завершено строительство ангара в Баладжарской мастерской.

В рамках плана мероприятий Госпрограммы, завершаются работы по реконструкции водоперекачивающих и канализационных систем на территории станции Баладжары, старт которым был дан  в начале 2012 года.

С 22 февраля 2012 года был дан старт изготовлению и перевозке рельсов длинных размеров (800м) на рельсо­сварочном поезде №24 в Сальянах.

4 июля 2012 года была сдана в эксплуатацию вторая производственная линия и бункер завода «Гызылджа гырмадаш».

Параллельно разрабатывается прог­рамма развития железных дорог Азербайджана до 2020 года и рассмат­риваются возможности внедрения электронных услуг на железной дороге. Следует также отметить, что с марта 2012 года с помощью POS-терминалов, установленных в билетных кассах, осуществляется безналичный расчет при приобретении проездных билетов.

Очевидно, что в результате внед­рения работ, предусмотренных в Госпрограмме, будет обеспечено бе­зопасное движение поездов и будет увеличена скорость движения составов. 

В преамбуле Госпрограммы это наш­ло свое точное определение: “Будут полностью удовлетворены потребности в услугах железнодорожного транспорта и создана более современная транспортная инфраструктура для интеграции железной дороги страны в международную транспортную систему, уменьшены транспортные расходы на единицу грузоперевозок, проведены институциональные преобразования, сформирована совершенная законодательная база, обеспечена подготовка высококвалифицированных кадров и социальная защита их интересов”. 

Для реализации требований Госпрограммы в предстоящие годы правительство Азербайджана поставило перед ЗАО “Азербайджанские железные дороги” и другие важные задачи. Уверены в том, что наш коллектив приложит все усилия для выполнения поставленных задач.