Cross Caspian Oil and Gas Logistics LLC является совместным предприятием с Государственной нефтяной компанией Азербайджанской Республики (SOCAR), координирующим и предоставляющим комплексные услуги по транспортировке углеводородов через Каспийское море на Черное море, а так же до точки входа в систему трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан посредством морских, трубопроводных и железнодорожных перевозок. Компания стремится к совершенствованию бизнес процессов, выполняя свои обязательства надежно и экологически безопасно, соблюдая все международные стандарты. Компания координирует  работу подрядчиков, включая оценку риска и совместное планирование с целью минимизации эффекта непредвиденных обстоятельств, чтобы оптимизировать использование транспортных мощностей азербайджано-грузинского транзитного коридора, включая транспортировку углеводородов внутреннего производства и транзитных объемов. Cross Caspian Oil and Gas Logistics LLC неоднократно побеждала в премии «Caspian Energy Integration Award» в номинации Компания Года в сфере транспортировки нефти и нефтепродуктов.

Caspian Energy (CE): Какие стратегические задачи ставит компания Cross Caspian на 2013 и последующие годы?

Генеральный директор компании Cross Caspian Oil & Gas Logistics LLC Дмитрий Соловьев: Основным  направлением работы в 2013 году будет продление имеющихся конт­рактов с крупными грузоотправителями  из Казахстана и работа по привлечению новых объемов нефти и нефтепродуктов для транспортировки по черноморско-каспийскому нефтетранспортному коридору. Мы также ожидаем завершения значительной части реконструкционных работ на железных дорогах Азербайджана и Грузии, что приведет к появлению дополнительных мощностей, позволит более гибко подходить к оперативному планированию, даст дополнительный стимул для наращивания объемов грузоперевозок в железнодорожном коридоре. Мы стараемся предоставить компаниям прив­лекательные условия с точки зрения комплексности и качества предлагаемых услуг. Мы испытываем серьезную конкуренцию со стороны альтернативных маршрутов транспортировки и экспорта углеводородов. Недавно был введен в эксплуатацию Таманский терминал на черноморском побе­режье России. Традиционно часть грузов из Казахстана транспортируется через украинские порты. Наращивает мощности трубопроводная система Каспийского Трубопроводного Консорциума, позволяющая доставлять сырую нефть с месторождений Казахстана на черноморское побережье России. Кончено, мы прикладываем все усилия для того, чтобы оставаться привлекательными с технической и экономической точек зрения для наших клиентов. 

CE: Вы как охарактеризуете минувший год для компании?

Дмитрий Соловьев: Год был непростым, ощущались определенные сложности с пропускной способностью железнодорожных систем, что было в первую очередь связано с тем, что проводились работы по их реконструкции. Уже сейчас можно отметить определенные улучшения пропускной способности железных дорог. Частью нашей работы является необходимость минимизировать любые негативные последствия и учесть при планировании операций возможные задержки и сложности, связанные с работами по реконструкции. Мы нарастили парк железнодорожных вагоно-цистерн с привлечением собственных вагонов-цистерн нами и нашими партнерами в коридор. Это немаловажный фактор с точки зрения повышения качества оказываемых услуг.

CE: Какие реальные объемы грузоперевозок сегодня может предлагать Cross Caspian  в каспийско-черноморском коридоре? 

Дмитрий Соловьев: Пропускная способность составляет от 1 до 1,2 млн. тонн в месяц в зависимости от номенклатуры транспортируемого груза. Парк вагоно-цистерн составляет около 4 тысяч единиц, куда входят и государственные и собственные цистерны. Координируется работа Дюбендинского, Бакинского, Сангачальского терминалов, строится новый Гарадагский терминал, который сегодня уже транспортирует определенные объемы конденсата с месторождения «Шах Дениз». Планируется и далее развивать мощности Гарадагского терминала для перевозки нефти и нефтепродуктов. Если говорить о Грузии, то мы активно работаем с Кулевским и Батумским терминалами на ее черноморском побережье. 

CE: Насколько компании удалось достичь привлекательных условий в транспортном коридоре в сравнении с альтернативными маршрутами? Какие еще вопросы предстоит решить?

Дмитрий Соловьев: В первую очередь мы исходим из того факта, что существуют альтернативы нашему коридору - различные направления, виды и режимы транспортировки нефти, включая трубопроводные системы, терминалы в России и Украине. У каждого направления транспортировки есть свои преимущества. Необходимо придерживаться всех международных отраслевых стандартов и обеспечить экономичес­кую привлекательность маршрута. У нас есть опыт работы с крупными грузоотправителями, мы прекрасно осведомлены об их требованиях и готовы их соблюдать. Конечно, между альтернативными направлениями транспортировки и экспорта нефти и нефтепродуктов будет иметь место и конкуренция в плане экономичес­ких факторов для грузоотправителей. Нашим достоинством является тот факт, что наш коридор проверен, показал себя как надежный маршрут, хорошо известен грузоотправителям, и мы надеемся и далее развивать наше сотрудничество. 

CE: А какие еще вопросы предстоит решить в техническом плане?

Дмитрий Соловьев: Всем операторам и партнерам, которые работают в коридоре, нужно будет вырабатывать совместную стратегию относительно дальнейших планов развития, предоставления наиболее выгодных условий для грузоотправителей. Ожидается, что добыча сырой нефти в Казахстане будет расти, но их распределение по маршрутам экспорта будет зависеть от реального наличия свободных альтернативных транспортных мощностей, временных рамок расширения имеющихся активов и запуска новых. Все это должно анализироваться для того чтобы предлагать коммерческие условия, которые приемлемы для грузоотправителя, и в то же время отвечают экономическим интересам Азербайджана, Грузии, компаний предоставляющих транспортные услуги. Обеспечение конкурентоспособности мультимодального маршрута сложная задача, потому что такая логистика – бизнес капиталоемкий, требующий значительных инвестиций для поддержания и развития имеющихся активов. Соответственно только сбалансированный анализ альтернативных возможностей и формулирование конкурентоспособных условий позволит привлечь необходимые объемы для успешного функционирования коридора и удовлетворения потребностей клиента по отношению к качеству и стоимости оказанных услуг. 

CE: Какие факторы сегодня ставят во главу угла грузоотправители и насколько успешно эти вопросы решаются компанией? 

Дмитрий Соловьев: Как с техни­ческой точки зрения, так и с экономической, мультимодальная логистика углеводородов - комплексный, многокомпонентный процесс. Логистика как бизнес подразумевает гибкость, потому что мы должны обеспечить наиболее эффективное использование активов, выполнение планов, минимизировать любые негативные факторы, влияющие на планы грузоперевозок, включая погодные условия, технические ограничения. Иными словами, логистика как основной вид деятельности обязательно предполагает наличие гибкой, сбалансированной системы управления и готовность команды всегда оперативно находить наиболее эффективные решения и постоянно анализировать ситуацию. Сейчас необходимо работать над сохранением нашей привлекательности для имеющихся и потенциальных грузоотправителей, что является нетривиальной задачей. Наша компания изначально готова к непростому поиску новых решений в сотрудничестве с нашими партнерами и клиентами, Конечно, есть объективные технические факторы, есть определенные экономические элементы, которые являются константами, но всегда есть и аспекты, которые могут быть оптимизированы и мы приложим для этого все требуемые усилия.