Caspian Energy (CE): Г-н Соловьев, насколько успешно, на Ваш взгляд, функционирует транспортный коридор в каспийско-черноморском регионе? 

Генеральный директор компании Cross Caspian Oil & Gas Logistics LLC Дмитрий Соловьев: Если говорить в целом о каспийском регионе, то налицо рост конкуренции. Недавно начал работу терминал в Тамани в России. Помимо этого, следует отметить определенные задержки относительно ожидаемого начала производства нефти на Кашаганском месторождении в Казахстане. Таким образом, при наличии свободных мощностей, что выражается дальнейшим расширением КТК, наличием нового терминала в Тамани на черноморском побережье РФ, возрастает конкуренция.

 Мы работаем над оптимизацией технических возможностей, увеличиваем пропускную способность коридора совместно с железными дорогами и операторами терминалов в Азербайджане и Грузии, оцениваем текущую ситуацию, ведем переговоры с грузоотправителями -  будем прилагать все дальнейшие усилия для того, чтобы наш маршрут был удобен и конкурентоспособен для наших текущих и потенциальных клиентов.

CE: Какая роль отводится компании Cross Caspian в установлении транзитно-транспортного моста между Каспийским и Черным морями? 

Дмитрий Соловьев: Среди наших акционеров – Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики, оператор терминалов, один из крупнейших в регионе железнодорожных форвардеров. Основная наша цель - единое видение технических возможностей, оптимизация использования мощностей, совместное планирование капитальных инвестиций, комплексное оперативное планирование, предоставление интегрированных транспортных услуг крупным грузоотправителям, оценка ситуации на рынке транспортных услуг, а также совместная работа с партнерами и подрядчиками по обеспечению конкурентоспособности нашего коридора.

CE: Как Вы оцениваете деятельность компании в последние годы? 

Дмитрий Соловьев: Важен взвешенный подход к оценке  работы компании. Существует серьезный объем уже оказанных услуг, и мы видим в чем заключаются наши сильные стороны, и в тоже время над чем нам надо работать. Мы, как компания, которая осуществляет планирование и предоставление комплексных логистических услуг, зависим от наших партнеров-подрядчиков и состояния технических мощностей в коридоре. Нам удается оперативно решать вопросы, связанные с организационной составляющей, выполнением контрактных обязательств, гибкостью при планировании операций, обеспечением максимальных качественных сервисов. Конечно, мы сталкивались и с определенными трудностями - о технических проблемах, связанных с пропускной способностью железнодорожных систем по перевозке углеводородов мы уведомляли наших партнеров и работали с ними совместно над решением этой проблемы.

CE: Каковы возможности наращивания и сегодняшние мощности перевалки в каспийско-черноморском коридоре?

Дмитрий Соловьев: Если говорить о каспийско-черноморском коридоре, то стоит сказать, что пропускная способность коридора, лимитируемая наличием доступных железнодорожных мощностей, лежит в пределах 14 млн. тонн углеводородов в год с перспективой увеличения до 16 млн. тонн. Хотелось бы отметить, что с точки зрения логис­тики желательно иметь определенный резерв мощностей в доле номинальной пропускной способности – не только для привлечения будущих объемов, но и для обеспечения необходимой операционной гибкости. Такой резерв необходим во избежание  некорректируемых задержек, вызванных техническими задержками, простоем судов в связи с погодными условиями или их опозданием. 

Если проанализировать ситуацию, то у нас сложились партнерские отношения с грузоотправителями, мы продемонстрировали надежность коридора, совместно разрешали технические и оперативные проблемы. С точки зрения грузоотправителя привлекательность коридора - это желаемая комбинация всех факторов, что включает необходимость предоставления удобного комплекса услуг и необходимых технических возможностей, обеспечение стабильности транспортировки грузов, минимизацию любых технических проблем, и что очень важно -  предоставление конкурентных предложений в экономическом плане, в сравнении с другими маршрутами. 

CE: На каком уровне находится ка­чество предоставления услуг в каспийско-черноморском транспортном коридоре?

Дмитрий Соловьев: Мы постоянно работаем над повышением качества оказываемых услуг. В случае оказания интег­рированных транспортных услуг сущест­вует много факторов, которые следует оценивать для определения общего уровня качества оказанных услуг. Мы много внимания уделяем выполнению своих контрактных обязательств в оговоренные сроки и в требуемом объеме, формированию оптимальной команды, оптимизации бизнес-процессов и организационным аспектам деятельности, оперативному и стратегическому планированию. Неизбежны ситуации, когда от нас требуется оперативно разрешать определенные технические проблемы. Мультимодальная логистика  - сложный процесс. Задача логистики как функции и заключается в том, чтобы их предусмат­ривать, ликвидировать влияние потенциальных операционных рисков и в долгосрочной перспективе уделять особое внимание тем факторам, которые являются причиной «bottleneck» - так называемых «узких мест». Повышение пропускной способности железнодорожных систем позволит не только привлекать дополнительные объемы, но и обеспечивать более качественное оказание услуг сегодняшним грузоотправителям, в плане более оптимального соответствия и распределения мощностей различных элементов, ликвидацию потенциальных задержек и простоев танкеров и т.д. Это одновременно и возможность более полного использования мощностей терминалов, потому что совокупные номинальные нефтеперевалочные мощности терминалов на сегодняшний день превышают пропускную способность железных систем. 

Следует также отметить и строительство нового Гарадагского нефтяного терминала. Это, конечно же, дополнительное преимущество и дальнейшее повышение качества оказываемых услуг -  терминал расположен в удобном районе по отношению к станции перехода на границе Азербайджана и Грузии, будет обладать более высокой пропускной способностью, будет более совершенен технически как более современный нефтетранспортный актив.

CE: Как влияют нестабильные цены на нефть и мировой кризис на деятельность компании?

Дмитрий Соловьев: Если говорить в общем о взаимосвязи -  то конечно глобальные проблемы на финансовых рынках, когда они имеют место, влияют и на нашу отрасль. В большей степени они влияют на проекты, которые находятся на стадии развития или еще рассматриваются, на объемы нефти и нефтепродуктов  относящиеся к спотовым контрактам. В тоже время наиболее значительные объемы углеводородов добываются и транспортируются на мировые рынки на основе долгосрочных программ. Таким образом, основные грузоотправители, являются нефтедобывающими и (или) нефтеперерабатывающими компаниями. Соответсвующие проекты являются долгосрочными и углеводороды добываются и транспортируются согласно утвержденным среднесрочным или долгосрочным планам. Если речь не идет о весьма значительных негативных экономических факторах, которые могут иметь место долгий период времени, не всегда возможно пересматривать программы добычи или переработки и транспортировки углеводородов – они должны продолжать поступать на мировые рынки. В тоже время, в случае снижения спотовых объемов транспортировки нефти или нефтепродуктов, возрастает и конкуренция за долгосрочные  объемы. 

Транспортировка углеводородов по отдельно взятому маршруту - это цепочка, в которой груз может проходить по территории нескольких государств, грузоотправителями рассматриваются различные мировые рынки для экспорта нефти и нефтепродуктов. Работа с нефтедобывающими компаниями на долгосрочной основе – необходимый фактор для стабильности любой нефтетранспортной системы.

CE: Каковы возможности увеличения перевалки грузов из Казахстана и Туркменистана?

Дмитрий Соловьев: Этот вопрос состоит из нескольких составляющих. С одной стороны мы должны обеспечить экономически привлекательные и технически удобные условия для грузоотправителей, с другой стороны у грузоотправителей должны быть достаточные объемы, чтобы обеспечить выполнение контрактов на перевозку по всем маршрутам, которые они рассматривают. Естественно, какие-то маршруты могут получать определенный приоритет и дополнительные объемы, но в целом политика крупных грузоотправителей заключается в диверсификации маршрутов транспортировки их углеводородов. Конечно же, нашей целью является загрузка мощностей, увеличение пропускной способности коридора, и прив­лечение дополнительных объемов. Но для этого в первую очередь следует проводить мониторинг рынка, анализ прог­нозов по нефтедобыче и переработке в регионе, рассматривать потенциал транспортной инфраструктуры в различных направлениях и альтернативы грузоотправителей. Это комплексный вопрос. 

CE: Каково стратегическое видение развития на ближайшие годы?

Дмитрий Соловьев: С одной стороны, это, конечно же, дальнейшая работа над увеличением качественного и количественного роста технической составляющей в коридоре, с другой стороны – дальнейшая работа над оптимизацией пакета услуг, предоставляемых  клиенту.  С точки зрения грузоотправителя  - это повышение гибкости и надежнос­ти, экономической привлекательности маршрута. Важным аспектом является формирование более универсальной базы по оказанию услуг по перевозке нефти и нефтепродуктов по каспийско-черноморскому коридору, что, в конечном счете, позволит работать с большим количеством грузов и грузоотправителей, а также оптимизировать планирование, в том числе с экономической точки зрения. Следует постоянно проводить переоценку существующей системы планирования и использования мощностей, выявлять оптимальные пути их развития и модернизации, всегда стремиться работать лучше, увеличить объемы транспортируемых грузов, повысить качество оказываемых услуг, привлекать новые объемы и новых грузоотправителей, в корне разрешать технические проблемы и оптимизировать бизнес-процессы. Долгосрочное планирование  - непрерывный процесс - как и сама логистика.